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众所周知，在移动互联网和互联网+的大潮下，汽车产业正在从传统向现代转型，最主要的标志就是智能汽车，其中互联汽车又是第一步，且是目前厂商争夺的焦点。
　　从全球看，苹果、谷歌等科技企业正在将自己的系统渗透到汽车产业中（例如苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto）。从国内看，阿里等企业正在用诸如Yun OS通过与传统车企合作的模式渗透进入该市场。
　　从市场和用户看，互联汽车不仅市场广阔，且成为用户购车时重要的参考因素之一。据汽车专业调查公司IHS Automotive预计，全球互联汽车的销量将翻六番；Gartner也表示，届时投入使用的互联汽车将达到2.5亿辆，智能互联将是汽车不可或缺的组成部分。
　　面对上述互联汽车发展的大势和科技企业的争相进入，传统的汽车制造厂商也不甘落后，它们对于这个领域丝毫没有放松，例如沃尔沃、奔驰、宝马和奥迪等国际知名厂商也纷纷以合作或者独立的方式开发智能互联系统，而宝沃以其独具的B-Link智能互联系统成为此领域中的“黑马”。
　　就像前述，科技企业是开发和推广智能互联汽车系统最积极的力量。例如苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto。需要说明的是，CarPlay基本上可以看成是iOS系统的复制，几乎就是iOS系统直接放大和简化。而最大的变化就是原本顶部的状态栏被移到了侧面，用来显示时间、连接以及主屏幕按钮。而App的图片则非常显眼，操作简便。相比之下，Android Auto移除了状态栏，同时将各个功能通过通知栏的方式显示，而并非是传统的App图标，因此应用程序也只是整个系统中的一部分。在Android Auto上，并没有传统的应用网格，而屏幕直接被设计成了通知中心。我们可以看到当前播放的音乐、导航信息、最近来电和消息甚至是天气。至于国内阿里的YunOS智能互联系统则是整合阿里通信、高德导航、虾米音乐等资源。

　　尽管上述企业进军互联汽车的势头猛烈，但我们知道，真正的智能互联汽车应该可以通过人车智能的全面交互，完成对车辆的全部操控以及对互联网消费，彻底改变人们的生活和出行方式，如果以此衡量似乎这些企业的智能互联又存在着短板
　　相比之下，宝沃BX7搭载的B-Link智能互联系统，实现了眼、手、口全知觉的交互体验，具备有独特的多样化的交互方式，并融合到了各个主要功能，使车联网4G网络、驾驶、娱乐、资讯、车况信息等32项车联网服务触手可及且实现了“九屏一云”服务，即通过九屏，即TV终端、PC终端、手机终端、车机终端、销售终端、售后服务、生产终端、呼叫终端、总监控终端的智能联动。
　　值得一提的是，B-Link智能互联系统支持海量兴趣点搜索并结合实时路况导航，其服务更加直观准确，极大地降低了车主的时间成本，体现了智能技术的人性化。B-Link智能互联系统还装配了360°鹰眼俯视监控系统，在车速<15km/h时启动，提供给驾驶者俯视车辆周围的影像，帮助驾驶者掌握车辆周围的所有状况，有利于倒车泊车时的安全提升。与此同时，B-Link还在后视镜集成了行车记录仪，不仅拥有不间断高清记录、突发事件实时存储和内置超大内存的强大功能，而且集成了夜视仪，不论白天黑夜都能精准掌握行车状况。而“发送到车”功能，可通过手机端，将导航信息直接传输到车载导航上，为车主省下宝贵的时间。在出行前，车主可通过App搜素目的地，并将目的地导航信息直接推送至车辆的导航系统，当车主上车时，B-Link会将提前甄选出的导航路线显示在12.3英寸高亮度防眩目触摸屏上，帮助车主快人一步，尽享智能出行。例如在今年两会期间，路况的多变和复杂，往往让司机感到无所适从，而有了B-Link智能互联系统，司机在开车时实现了多路况选择，可以不受复杂交通状况影响，准时到达目的地。

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