中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹在接受法治周末记者采访时表示，随着城市用地成本不断膨胀，很多报废车拆解企业被“驱赶”出城区，甚至在郊区也很难“落脚”，“强制性搬迁、远离主城区、难进新型工业园等，是当下近700家报废汽车拆解企业普遍面临的难题”。陕西省报废汽车回收拆解有限公司负责人惠董则认为，搬迁问题只是报废车企业面临的难题之一，“回收难”才是一直困扰我国正规报废汽车拆解企业发展的痛点。

超一半报废车流入“黑市”

 

   商务部流通业发展司、中国物资再生协会编制的《中国再生资源回收行业发展报告(2018)》显示，截至2017年年底，全国机动车保有量达3.1亿辆，其中全国民用汽车保有量达2.17亿辆，按10年至15年汽车报废期限和2%至3%的汽车报废率计算，每年报废量将突破700万辆，综合各种因素，报废量应在300万至400万辆。而根据全国汽车流通管理信息系统的统计，2017年，全国689家报废汽车回收拆解企业共回收报废机动车174.1万辆，其中汽车147.2万辆。这意味着，从全国范围来看，约有51%至63%的报废汽车没有进入正规报废汽车企业进行报废。那么，这些未流入正规拆解渠道的报废车去了哪里？汽车行业资深评论员贾新光给出了答案：那些“不知所踪”的报废车流向了不具备拆解资质的二手车市场或者汽车维修厂，即所谓的“黑市”。法治周末记者在搜索引擎中搜索关键字“报废车回收”，页面上出现了不少二手车回收的网点信息。法治周末记者随机拨打了一家回收网点的联系电话，询问是否回收报废车，对方明确回复：“收报废车，但只收取奥迪、奔驰等与维修车辆一致的品牌，具体的回收价格需要根据车辆的实际情况来定。”8月20日走访时，法治周末记者以一辆已使用10年的老款捷达轿车咨询了一家汽车维修店的负责人，也得到了同样的答复。“按照国家现行规定，只有具备一定资质，经过批准的企业才能从事报废汽车回收拆解。然而实际情况是，不少报废车却流入了非正规的拆解企业，收不到车是正规报废汽车拆解企业普遍存在的问题。”惠董说。