随着汽车保有量的迅速增长，报废汽车量也大幅增加，开始进入报废高峰期。预计至2020年，我国汽车保有量将超过2.6亿辆，报废量将超过1200万辆。报废汽车引发的安全、环保、资源回收再利用等问题越来越被高度关注，做好报废汽车回收利用工作已成汽车产业实现绿色、循环、低碳发展的关键，是促进生态文明建设，建成汽车强国的重要环节。

我国报废汽车回收利用现状

正规渠道回收率低，正规企业「吃不饱」现象严重

2016年，我国民用汽车保有量为1.94亿辆，报废汽车为540万辆，报废率（报废量占汽车保有量的比例）为2.78%。我国近年来报废汽车量及报废率，我国汽车报废量平均仅为保有量的3%左右，与发达国家6%~8%的比例相比差距很大。

2016年，我国通过正规渠道回收汽车仅为159.2万辆，回收率（回收量占报废量的比例）仅为29.48%。近年来我国报废汽车回收率一直在低位徘徊，每年应报废车辆中，通过正规渠道回收的比例仅为30%左右，其他近70%的应报废汽车流入地下「黑市」，其中一半左右进入了非法拆解渠道，另一半则流向周边县市或者农村地区继续使用。这不仅对正规的回收拆解企业造成冲击，扰乱回收拆解的正常秩序，更重要的是给道路交通安全、环境保护和资源利用带来了严重隐患。

探究我国报废汽车回收率低的原因：

一是法律和监管存在严重缺位。目前，我国公安部门负责报废汽车的注销登记及在车辆拆解时进行监销，商务部门和工商部门主要负责对报废汽车回收拆解企业的监管，但各部门实际上都未有效监管报废车辆流失的问题。

二是正规回收企业盈利途径单一，经营困难，回收积极性不高。目前，我国正规报废汽车回收企业90%的利润依赖于废钢铁销售，受报废汽车「五大总成」（发动机、变速器、前后桥、车架、转向机）严禁用于零部件销售政策和近几年来废钢铁市场价格低迷的影响，报废汽车正规回收企业利润较低，加上税费负担重，导致经营困难，回收积极性不高。

我国正规报废汽车回收企业的回收价格远低于非法渠道，二手车商和非法经营企业大范围高价收购报废车辆，是大量报废汽车流向二手车市场和地下「黑市」的根本原因。

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