数据显示，从2016年12月起，共享单车进入厦门，到最高峰时，厦门的共享单车数量达到46万辆。据厦门市城管执法局说法，按照城市常驻人口比例来算，厦门市比较合理的存有量应该是15万辆。从去年11月初开始，厦门市相关部门在全市范围内开展了共享单车清理工作，截至11月底，厦门市共清理各类共享单车逾十万辆，接近企业在当地投放单车总量的三分之一。许多民众认为这是对资源的极大浪费，管理部门与单车公司应该进行有效沟通，制定更好的管理办法，让单车真正便捷于民。近日，有不少市民吐槽ofo共享单车带来困扰。有市民扫码开锁遇到故障，报修后系统却显示用户骑行了19小时，客服电话也无法接通。有市民想退押金和余额，20多天还没退成。而最被市民诟病的，还是单车较高的坏车率。大量坏掉的小黄车散乱放在路边，影响日常生活，更破坏城市的整洁美观。ofo共享单车押金难退，让许多用户十分苦恼。福建厦门一学生说，自己很早就申请退款，但申请已有一个月，押金仍未退回，她打了近100个客服电话都未接通。还有学生说，她按照网传的退押金攻略进行了操作，也没能退回押金。

 

 

   近日在厦门多地发现，路面上的共享单车数量比以往明显减少。据了解，全国多地的共享单车也在陆续减少。厦门共享单车数量将削减三分之二，今年杭州共享单车要减少四分之一，单车数量调控到约50万辆。见到这关于共享单车“报废汽车坟场”的报道后，许多市明白路面上的共享单车数量比以往明显减少的主要原因。

 

此外，广州、深圳等地共享单车总量也呈下降趋势。专家认为，共享单车是占用城市公共资源的交通服务，需要多方共享共治。应加强对共享单车的及时回收再利用，避免造成资源浪费和环境污染。城市管理者应主动介入管理和服务，企业要通过优化服务建立可持续盈利模式，消费者要提升公德意识，不要乱停乱放。

 

 

共享单车最早出现在2014年，2015年开始进入大众视野，2016年则是共享单车的“狂欢”之年，在资本加持和舆论推动下，摩拜、ofo、优拜等20多家共享单车企业相继成立并大肆扩张。2018年，共享单车“至暗时刻”，曾经的两大巨头摩拜单车和ofo，迎来各自命运关口：摩拜单车“卖身”美团；ofo风雨飘摇，陷入各种传闻，并被指押金难退、债台高筑，短短数年时光，共享单车市场仿佛坐了一趟过山车，已面目全非。

 

 

许多民众认为这是对资源的极大浪费，这是遭塌福报。管理部门与单车公司应该进行有效沟通，制定更好的管理办法，让单车真正便捷于民。 图为被共享单车围剿的报废汽车。