2018年，中国新能源汽车的销量达到125.6万辆，同比增长61.7%，保有量也达到261万辆。对于新能源汽车报废动力电池的回收再利用，目前普遍采取的方式是梯次利用和再生处理。对于新能源汽车上退役的动力电池，能量残余在70%以上的，经过挑选、测试等环节之后，可进一步应用在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等领域；之后再进一步分解，进行再生处理。

 

 

据中汽中心数据资源中心副主任陈平介绍，现阶段退役动力蓄电池数量还较少。新能源汽车报废前期装配的电池多数为磷酸铁锂电池，其次为三元电池。目前市场退役电池主要为磷酸铁锂电池，适合于梯次利用；三元电池含有镍、钴等我国稀缺金属，再生利用价值较高。回收利用产业的潜力巨大。据预测，新能源汽车动力电池回收市场规模，在2018年超过52亿元，2020年将超过100亿元，2022年将超过300亿元。

 

新能源汽车报废后，电池到底流向何处？如何防止资源浪费和环境污染？对于新能源汽车是否真的环保，从其诞生开始，这一争论从未停止。怀疑者认为，新能源汽车只是把城市尾气污染转移到电厂周边，同时电池回收困难也会造成环境污染。长城汽车董事长魏建军也曾说：“我们发电主要靠煤电，在能源转化过程中，实际上电动汽车并不节能环保，电动大巴比天然气大巴多10倍污染。”

 

此外，中国科学院过程工程研究所研究员曹宏斌曾表示，由于废旧动力电池依然含有300V到1000V不等的高压，如果在回收、拆解、处理过程中操作不当，可能带来起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。对汽车报废后的动力电池回收利用，各国都极为重视。发达国家的体系建设相对成熟，大多采用市场调节为主，政府约束为辅的方式。部分业内专家表示，中国虽然也做了大量工作，但政策法规支撑力和约束力不够。一些政策和技术标准全部为引导性或推荐性指导文件，对于经营规范的骨干企业有参考指导作用，但对于不法贸易商来说并没有任何约束作用。

 

不容忽视的是，电池处理产业化方面仍处初级阶段。据了解，前期报废电池多为磷酸铁锂电池，可以梯次利用。但相关研究论文显示，1吨磷酸铁锂电池回收的成本在8500元左右，而回收所得市场价值仅为8000元，这意味着回收企业每回收一吨磷酸铁锂电池将亏损500元左右。目前新能源汽车电池达到汽车报废期限的数量仍较少，大规模的报废需要等到2年以后，很多企业面临“吃不饱”的局面。“动力电池回收处理需要达到数量要求后可以实现盈利。”此外，如今有的企业处理技术成本较高，难以协调成本和效益，容易导致亏损。