2月22日，国务院新闻办就《报废机动车回收管理办法（修订草案）》举行了例行吹风会，如果按这项国家新政策，以后车主办理报废汽车将可以和回收拆解企业“谈价”，不在像以前一样的“白菜价”处理。

 

 

　　汽车报废进入高峰期

 

　　业内人士称，汽车报废市场10年为一个经营周期，而2009年正是全国汽车消费爆发式增长的第一年，2019年开始进入回收报废高峰期。

 

　　目前北京市报废汽车厂室外场地上都堆着小山一样的报废汽车，有各种公务车、出租车、还有大量私家车。企业负责人姜成铎称，这都是几年时间“库存”的。之前市场低迷，报废车少，企业之间竞争激烈。为了生存，一些小企业抬高回收价格，回收价格一度曾由每吨700元最高抬到每吨1500元。收车价格高了，企业成本随之上涨，结果越收越赔。

 

　　目前，在北京报废汽车回收市场上，出租车、公务车较多，车型以捷达、微型面包、金杯、货车为主，毕竟国三货车有报废汽车补贴。另外，随着新能源公交车的日渐普及，一些老旧公交车也进入报废高峰。业内人士预测，2021年这一数值将达到高峰。如果《报废机动车回收管理办法（修订草案）》出台，老旧汽车报废不再“按斤”卖，可以按市场价值卖，将会利好消费者。

 

　　新政策中“五大总成”将可回收

 

　　机动车的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架被统称为“五大总成”，而按照现行的管理办法，“五大总成”不管是否有再利用的价值，必须同整车一起报废汽车，然后按废钢铁“按斤”卖。

 

　　修订草案中提出，对于有再利用价值的“五大总成”，有资质的汽车生产企业可以回收再利用。新法将对消费者更有利，而且可以促进汽车消费。

 

　　近几来，新车型更新换代非常快，非法拼装车没有市场。按照新法，汽车报废时，如果经专业检测“五大总成”有高附加值，那么可以和报废汽车回收企业“讲价”，回收价格可能高于市场二手车收购价格。